天津興博鍍鋅管銷售有限公司獲悉，天津鍍鋅管行業由于此次鐵路業的大發展將給鋼鐵行業帶來怎樣的發展機會，中國鐵路新開工的項目也在今年達到“井噴”狀態，近期14條鐵路集中開工，新開工項目總里程達3712公里，投資規模3273億元。并且，中國鐵路總公司在4月份召開的電話會議上，明確表示今年全年的投資總額要增至8000億元以上，設備投資額也將增至1430億元以上。

但是不能肯定天津鍍鋅管行業會因此出現好轉。比如增加鐵路建設，勢必要增加鐵路車輛的投放量，中國南車和中國北車的訂單量會增長，對生產車輛用鋼的鋼企來說，這是非常有利的。不過，由于鋼企生產鋼材品種的限制，受益的鋼企明顯有限。

時間的長短還需要觀望，就算鐵路項目確定下來，天津鍍鋅管鋼廠訂單量也不會立馬增加。因為鐵路項目首先要審批，然后才開始開工建設，到了需要鋼材的階段，這中間時間跨度很大。

雖然鐵路基金起步千億元看似不少，但是放到拉動天津鍍鋅管鋼鐵需求的“位置”來說就需要大打折扣了。“1億元鐵路基本建設的投資可以拉動的鋼材需求大概在0.333萬噸，照此計算，1000億元拉動鐵路用鋼量為333萬噸。樂觀估計，按3000億元計算，100%投入鐵路項目也只是拉動了1000萬噸鋼材。實際情況是2013年全年生產鐵道用鋼材也就608萬噸，我國每天的粗鋼產量就達到200萬噸了。這樣看來鐵路對天津鍍鋅管鋼材需求的拉動作用可謂隔靴搔癢。”長遠來看，能夠增加天津鍍鋅管訂單量。“這已經算是一個好消息了。雖然對身處行業寒冬的鋼鐵企業來說，該利好不能起到雪中送炭的作用，但在如此低迷的天津鍍鋅管需求背景下，這也算是有一定份量的利好消息了。”

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